Pudeļu kakliņi (papildināts 03.01.2015.)

vara bungas:  Ne par ko citu šodien parunāt nevaru… 😉 Tomēr šogad centīšos vairāk pievērsties jūras tematikai, tādēļ būtu svarīgi vispirms informēt lasītājus par dažiem būtiskiem faktiem. Pirmais no tiem ir RU Baltijas jūras ostās pārkrauto kravu  īpatsvars atkarībā no basena.

dati par 2013.gadu (milj.t.):

avots: http://perisko p.livejournal.com/1 337387.html

Pievērsiet uzmanību, ka top-11 2.,3. un 4. vietu ieņem trīs Baltijas jūras baseina ostas. Salīdzinājumam Rīgas un Ventspils ostu kumulatīvais kravu apgrozījums, ja tiktu ņemts vērā, ierindotu LV top-11 augšdaļā. Tas ir ļoti trekns biznesa pīrāga kumoss, par ko ir vērts cīnīties.

avots: http://perisko p.livejournal.com/1 337387.html

Vēršu uzmanību, ka tikai Arktiskā un Tālo austrumu baseina ostas nodrošina RU pilnīgi netraucētu piekļuvi pasaules okeānam.  Ņemot vērā, ka 95  procentus  pasaules preču kustības nodrošina jūras ceļi, īpaši svarīgi kļūst t.s. “pudeles kakliņi”, kas būdami “aizbāzti” var vienu otru valsti pilnībā izlēgt no pasaules tirdzniecības aprites. Protams, tas diez vai jebkad nenotiks attiecībā uz tirdzniecības flotēm. Cilvēce ir diezgan izkarojusies par jūras šaurumiem un  nekad neatteiksies no brīvas preču kustības. Bet attīecībā uz kara flotēm (kuģiem) viss nav tik viennozīmīgi. Jūras šaurumi kara kuģu un kara materiālu kustībai var tikt slēgti (skat. piem. Turcijas tiesības Montre konvencijas (1936.) kontekstā).

Tagad aplūkosim karti un paskaitīsim, kādi jūras šaurumi ir būtiski  svarīgi RU kara flotes netraucētai kustībai.

klikšķināms attēls. Avots: http://cimsec.org

Acīmredzami, ka RU kara flotei ir lielākā mērā svarīgi Bosfora un Dardanellas (kopā), Skageraks un Kategats jūras šaurumi (kopā) , kā arī Kīles kanāls. Mazākā mērā ir svarīgs Gibraltāra jūras šaurums un Suecas kanāls.

Līdz ar to, pieņemot, ka valsts gatavojas nopietnai konfrontācijai,  kļūst vēl nedaudz skaidrāka RU tieksme steidzami militāri  attīstīt un aizstāvēt savu Arktisko piekrasti, jo tikai tā, reizē ar Tālajiem austrumiem,  nodrošina RU kara flotei (arī tirdzniecības) nevienas citas valsts nekontrolētu pieeju pasaules okeānam.  Ziemeļu jūras ceļš, kas arktiskā ledus masīvu kušanas rezultātā kļuvis  kuģojams gandrīz visu gadu, tika atvērts starptautiskai lietošanai tikai 1991.gadā, līdz tam laikam PSRS paturēja  vienpersoniskas lietošanas tiesības.

Tagad pagriezīsim situāciju otrādi. Cik un kādi ir  “pudeles kakliņi”, lai LV varētu saņemt militāro palīdzību pa jūras ceļiem? Acīmredzami tie būs Kīles kanāls un Skageraks ar Kategatu (kopā).  Tātad militārais jūras tranzīts LV virzienā ir atkarīgs no Dānijas, Zviedrijas un Vācijas.

Kādēļ tas ir svarīgi parunāsim citreiz.

UPD1  Būtisks sīkumiņš

Объединенная судостроительная корпорация покупает финскую судоверфь «Арктек», которая является одним из мировых лидеров в строительстве судов ледового класса. С приобретением финской судоверфи, расположенной в Хельсинки, российская корпорация получает полный контроль над компанией,  которая построила почти 60% всех судов ледового класса в мире, сообщает  портал BarentsObserver.