Ceļa biedri

vara bungas: Pirms iesiet diskutēt ar “ekonomistiem” par nepieciešamību nojaukt liekās dzelzceļa līnijas uz robežas ar BY un RU iesaku noskatīties šo video. Lai būtu ar ko argumentēt faktu, ka dzelzcelš ir kara spēks pēc būtības un dažreiz arī pēc formas. Stāsts ir par BY dzelzceļa resursu izmantošanu iebrukumam UA, bet visu to pašu var un vajag attiecināt uz gatavošanos iebrukumam LT vai LV. Atšķirība ir tikai tā, ka RU un BY būs mācījušies no iepriekš pieļautām kļūdām. Galvenais, kam ir jāpievērš uzmanību, ka BY dzelzceļš arī agrāk bija pusmilitāra uzņēmums, bet kopš 2022.gada tas ir pilnībā militarizēta kompānija ar savu iekšējās drošības un pretizlūkošanas dienestu, militāro hierarhiju un disciplīnu, kas prot glabāt noslēpumus, maskēt darbību un dezinformēt. Par BY “kaujas pieredzi” reālā operācijā pret UA es jau minēju. Tas pats, protams, attiecināms uz RU dzelzceļa sistēmu, bet BY mani interesē vairāk no tā viedokļa, ka:

• konvencionāls uzbrukums LV no BY ( t.sk.caur LT teritoriju) ir vismazāk apspriests, lai gan Daugavas kreisā krasta ceļi Rīgas virzienā ir simtprocentīgs Avenue of Approach, ko ir jāņem vērā.
• RU ir visas iespējas diskrēti uzkrāt iebrukuma 3B grupējumu BY teritorijā, jo BY jau ir RU bāzes un to palielinājumu vienmēr var skaidrot ar RU plāniem atkārtoti uzbrukt Kijevai vai Černihivai no BY teritorijas.
• RU un BY apvidus un ceļu tīkls LV pierobežā nav labvēlīgs mehanizēto kolonnu maršiem, bet RU pusē tas ir pavisam nelabvēlīgs. Tādēļ Daugavpili konvencionālā kara scenārijā izdevīgāk apdraudēt no BY virziena, karaspēka pārvietošanai izmantojot dz/c “trīsstūri” Vitebska (BY) – Polocka(BY) -Ņeveļ (RU)-Smolenska(RU).

vēl

Nu un odziņa uz tortes ir, ka BY dz/c operatora BELINTERTRANS (Республиканское логистическое унитарное предприятие, lasi BY VDK) LT reģistrētās meitas BELINTERTRANS BALTIC ofiss atrodas Rīgā. No vienas puses nekā īpaša, vienkārši bizness, no otras puses kāpēc Rīgā, ja kumilatīvs RU un BY virziena kravu apjoms 10 gadu laikā ir samazinājies x5?

avots